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隧道照明還真是個“奇葩照明”，不同于絕大多數(shù)室內(nèi)外照明，怎么說呢？其它照明都是等太陽落山了才開啟，或者是在光線不足的地方進行補充照明，而隧道照明的最大奇葩之處就是外面的陽光越燦爛，入口段和過渡段的照明也要跟著“越燦爛”，外面光線變暗，洞內(nèi)也要跟著相應(yīng)變暗，夜間視同普通道路進行最低水平的照明。正因如此復(fù)雜，在隧道照明這個行業(yè)里，才存在著各式各樣的“黑”。

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一黑：洞口黑


這可是個大事，要命的大事！說說隧道入口問題。我們實測過多地隧道洞口外的照度，夏季在陽光燦爛的日子，中午時分路面照度動輒超過100000 lx，看好，是十萬勒克斯！而好多光學長隧道的入口段末端路面照度，在沒有燈的大白天不到1 lx，這么大的對比度，沒有誰的眼睛能夠在2秒之內(nèi)從明視覺突然過渡到暗視覺。


實際上，當汽車在以60 km/h以上的速度進入無照明或照明狀況不合格的隧道的一瞬，眼睛看到的是完全的黑暗，別說無照明的隧道了，許多照明設(shè)計欠佳的隧道也完全就是這個樣子，這正是要說的“一黑”的現(xiàn)狀。


好奇的人們和較真的人們可以在網(wǎng)上搜索一下“隧道”二字，看看有幾個洞口不是黑色。也可以開著車好好穿過幾十個隧道，體會一下進入洞口時的心理感受。


事實上，雖然大家都明白洞外亮度的實際值與季節(jié)、天氣情況、時段、洞口地理位置、洞口朝向、洞口植被情況以及洞口建筑外表效果等許多因素有關(guān)，但就是不重視，善于走捷徑，圖省事。這無疑給隧道交通安全埋下隱患。


把一個洞口扯這么長時間，就是因為它的極端重要性。什么叫極端重要性？所有要命的事都具有極端重要性。


二黑：洞內(nèi)基本照明段黑


可能的原因有：


    1、在進行照明設(shè)計計算時，洞外亮度L20（S）取值過低，導(dǎo)致按標準計算方法確定的中間段基本照明的路面平均亮度Lav過低；

    2、設(shè)計布燈不合理，燈具間距過大或發(fā)光角度設(shè)計不合理；

    3、燈具安裝施工時沒有調(diào)整好燈具的投射角度；

    4、燈具未到壽命期限光衰就超過規(guī)范值（≤30％）；

    5、早該更換的燈具一直沒有更換，這種情況居多，大家心照不宣（節(jié)能嘛?。?。



洞內(nèi)基本照明不達標的惡果很可怕。有人說我一直開著車燈，即使隧道內(nèi)燈具不開啟我也可以看清楚路面。這是典型的僥幸心理，殊不知，隧道內(nèi)開啟照明燈具的目的，并不是你所認為的白費電，而是考慮到：


萬一，出了車禍怎么辦？救援人員來到隧道里黑燈瞎火的怎么辦？

萬一，你的車燈剛好在隧道里壞掉了，怎么辦？難道車燈會告訴你它不會壞在隧道里？

萬一，隧道內(nèi)部因為火災(zāi)、漏水等各種問題需要搶修，沒有光怎么辦？

萬一，你的車子因各種原因不得不在隧道里拋錨，連光都沒有你怎么辦？

萬一，前方堵車一直堵在了隧道里，你又不想浪費你的油而且大口大口地呼吸汽車廢氣，也不想浪費你電瓶里的電而擔心該走時打不著車子，那你怎么辦？


三黑：2米以下墻壁黑



《公路隧道照明設(shè)計細則（JTG/T D70/2―01―2014）》規(guī)定，隧道墻壁2米以下的平均亮度不應(yīng)低于道路平均亮度的60％。但實際情況是，我們所見到的好多舊隧道的墻壁黑得一塌糊涂。



隧道墻壁對于隧道內(nèi)整體照明效果的作用表現(xiàn)在以下三方面：


    1、利用墻壁的反射作用提高路面以至整個隧道的照明效果。（具有70%反射率的隧道墻壁能夠?qū)⒙访娴钠骄炼忍岣?0%。


    2、利用墻壁的有效反射作用可以實現(xiàn)節(jié)能；


    3、提高墻壁的亮度有助于提高司機對于隧道內(nèi)的車輛和行人以及其它障礙物的辨識度。如果是機動車和非機動車以及行人共用的隧道，合格的隧道墻壁也有利于行人對于隧道內(nèi)車輛和其他行人的辯識。


為什么要強調(diào)“2米以下”呢？原因?qū)嶋H很簡單，上面也提到了，因為“人”的問題，2米的高度涵蓋了絕大多數(shù)人的身高。



四黑：道牙黑


這看似小問題，實則是個大問題。隧道行車經(jīng)歷多的人都會注意到，好多隧道道牙上沒有安裝誘導(dǎo)燈，司機經(jīng)常很難分辨道牙和道路的界限，反正是一模糊的黑。我本人不知多少次都是走在這樣的隧道里，真是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，生怕一不小心碰到道牙上，那后果不堪設(shè)想！




五黑：照明管理思路和方法黑


借此黑一下我們敬愛的“甲方”，不好意思了。實際老李知道，“甲方”也是經(jīng)常身不由己，為什么呢？你懂的。好吧，開始黑了。


1、觀念落后。LED如今發(fā)展得都成了新的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)了，許多隧道業(yè)主仍然以狐疑的眼光看待LED，不敢越雷池一步，仍然死守鈉燈。當然背后的原因可能更復(fù)雜一些，有的原因甚至不便在此公開。


2、舉棋不定。時至今日，有的業(yè)主思想還只是半開放，例如在對舊隧道進行照明改造時，中間段采用LED燈具，而洞口依然采用高壓鈉燈，導(dǎo)致最終的節(jié)能效果不理想。實際上完全不必擔心，我們不但從理論上模擬過大量的洞口部分LED照明，也在實踐中擁有現(xiàn)成的成功案例。但有些人的顧慮總是難以消除，只能說太保守了吧。實際上，我們的大量案例表明，LED不但可以完全取代高壓鈉燈，而且可以在滿足設(shè)計要求的基礎(chǔ)上至少比高壓鈉燈節(jié)能50％以上。


3、照明管理方法老套。LED雖然在智能控制方面具有無可比擬的先天優(yōu)勢，并且《公路隧道照明設(shè)計細則（JTG/T D70/2―01―2014）》也明確指出隧道照明應(yīng)進行調(diào)光控制設(shè)計，但許多隧道業(yè)主至今還在采用人工的方法對隧道內(nèi)的燈具進行開關(guān)控制。


我們知道，隧道照明不同于普通道路照明的最大特點就是要進行分段和分時照明?！胺帧钡淖罱K目的是為了在保障安全的基礎(chǔ)上節(jié)約能源和資金，但現(xiàn)狀是：安全經(jīng)常被淡化，能源和資金也不一定被節(jié)約下。為什么呢？


一是，好多隧道明明是處于中午陽光最燦爛的時候，入口段和過渡段的加強照明燈卻并未開啟，導(dǎo)致黑洞效應(yīng)十分明顯，安全隱患重大；


二是，好多隧道明明到了晚上，所有的加強照明燈具都開著，隧道入口如同白晝，這完全是在大量地浪費資金和能源。


一句話，這種粗放的人工管理模式太不科學，從哪方面講都是在“黑整”。


4、電能管理粗放。怎么個粗放法呢？那就是，把照明用電、風機用電、通訊用電和其它用電全部統(tǒng)計在一起，實際就是用一個電表來計量，這為節(jié)能改造和精細化管理帶來麻煩，也屬于“黑整”。


六黑：照明設(shè)計現(xiàn)狀黑


兩個重要現(xiàn)象：


1、同一個隧道讓兩個不同的設(shè)計院設(shè)計，結(jié)果完全不可比，表現(xiàn)在洞外亮度選擇、交通量選擇、布燈方式、燈具功率系列確定等多方面，結(jié)果有時大相徑庭；


2、設(shè)計方為業(yè)主設(shè)計的隧道照明燈具功率系列奇葩，例如國內(nèi)某大項目招標文件里的燈具功率系列為：35W、40W、56W、90W、130W、168W、200W。


七黑：招標采購環(huán)節(jié)黑



敢說這話的人一般都被認為不是傻子就是瘋子，我可能既瘋又傻吧，所以開始黑一下整個產(chǎn)業(yè)鏈的大半，哈哈，實際還是保留一點兒比較好。就說一點：還是以國內(nèi)某大項目（和上面說的是一個項目）為例，其招標文件出世后，除了上海某個牛逼廠家外，全國所有的隧道燈供應(yīng)商都傻眼了，大家一個字一個字地將招標文件從頭讀到尾，沒有一個人不是從頭涼到腳，不是嗎？因為沒有一個人發(fā)現(xiàn)這么大的全國性招標的項目所用的隧道燈和他們有關(guān)系！這不是在唱獨角戲嗎，還搞什么公開招標？



八黑：燈具種類黑


眾所周知，在LED隧道燈走向前臺之前，隧道照明行業(yè)的主角一直是高壓鈉燈，這個主角領(lǐng)銜主演了多年，隧道照明行業(yè)也是風平浪靜，水波不興。然而，自從十年前LED“攪局”以來，隧道照明行業(yè)便風云乍起，從此再沒有寧靜過。時至今日，雖然有多個標準出臺，但LED隧道照明這個大戲臺子上還是擠滿了一大堆相互爭吵的主角，互不相讓，都不肯當配角。


這些自噓的主角是：整版整體式隧道燈、透鏡分組整體式隧道燈、單顆模組式隧道燈、COB整體式隧道燈、COB模組式隧道燈、單顆矩陣式隧道燈、單顆矩陣模組式隧道燈以及近兩年來冒出來的免驅(qū)動模組隧道燈、仿鈉燈色LED隧道燈等等，還有各種炒作概念的什么陶瓷散熱、石墨烯散熱隧道燈等等，真是五花八門，令人眼花繚亂，即使是業(yè)內(nèi)人士，有時在選擇燈具時也是左右為難，無所適從。然而至今，似乎看不到有一個秦始皇出來一統(tǒng)這個亂世舞臺。這無疑會給隧道照明事業(yè)帶來不利影響。


結(jié)語

好了，“黑”就是沒有光明，沒有光就不明，這是與我們照明人的偉大使命相悖的。扯這么多，累贅也罷，無聊也罷，歡迎有識之士拍磚?？傊氖戮褪且f三萬遍，只希望對我們的隧道照明事業(yè)能有所幫助，即使我?guī)筒簧希闩乃牢夷芘某龅览?，也算達到了我的目的，要不叫什么拋磚引玉呢？