物聯新時代迎來哪些機遇和挑戰？物博會現場高端訪談來了
9月15-18日，我國物聯網領域規格最高、規模最大的國家級博覽會——2018世界物聯網博覽會在無錫舉行。9月15日，中國經濟信息社物聯網首席分析師陳希希在物博會現場對話業界重量級嘉賓，加拿大工程院和皇家科學院院士、滑鐵盧大學終身教授楊恩輝，中國信息安全測評中心的總工程師王軍，華為中央研究院副院長錢湘江，360安全集團副總裁張聰等幾位大咖就物聯新時代的機遇和挑戰分別發表看法。
中國經濟信息社物聯網首席分析師陳希希（敖翔 攝）
陳希希：物聯網逐步從概念走向現實，正在融入和改變我們的生活，我們在驚嘆物聯網神奇的同時，也會感覺到陌生，雖然這幾年物聯網的各種技術創新不斷升級，新產品、新應用也是層出不窮，但是在某些領域，仍然處于一個“看上去很美”的發展階段。今天我們圍繞“物聯新時代的機遇和挑戰”展開對話，有請幾位嘉賓為我們分享他們的觀點，他們的思考。
楊院士您是今年新技術、新產品、新應用的“三新”評選發布會的評審專家委員會副主任，該評選是面向全球征集物聯網各個領域的創新應用案例，透過今年評審的案例，您認為全球物聯網的創新呈現什么趨勢和特點？
加拿大工程院和皇家科學院院士、滑鐵盧大學終身教授楊恩輝（敖翔 攝）
楊恩輝：今年物聯網的創新成果涵蓋面很廣，涉及智慧海洋、智慧水文、城建、醫療、農業、食品安全等各個領域，不但經濟效益好，很多和我們的生活息息相關，社會效益突出。互聯網、物聯網是將來發展趨勢，發展趨勢就是要突破時間、空間界限，打破界限之后，就是現在看到的曙光。
我認為，當前全球物聯網發展還處于起步階段，影響社會生活的各個方面，它不是一個產業，而是包括所有的產業，智慧世界將來發展前景會非常廣闊。
陳希希：安全是物聯網大規模應用繞不過的坎兒，有的專家認為物聯網現在是網絡安全領域的重災區，去年美國的永恒之藍事件引發關注。原來可能認為它是一個內網，但是可能因為某些原因也能連接到外網，從而引發攻擊。王總您認為我國現階段的物聯網安全形勢如何？物聯網的大規模應用風險防控的關鍵難點在哪里？
中國信息安全測評中心總工程師王軍（敖翔 攝）
王軍：現在物聯網安全面臨新挑戰，這種新挑戰，不能夠套用我們傳統的解決網絡安全問題的方式方法。現在物聯網終端的漏洞數量在增加、安全問題凸顯，我所在的中國信息研究測評中心，我們維護的一個國家信息安全漏洞庫——CNVD，關于互聯網終端漏洞數量的統計，2016年的時候大概是408個，2017年上升到了630多個，增長幅度非常大，今年這個數量還在增加。下一步我們還可能面臨著什么樣的風險？這個確實讓業界面臨很大壓力，因為物聯網安全問題有其本身的一些特點，比如說多樣性、跨領域等等。
從安全性的角度來講，會涉及到幾個大家擔心的問題，一是網絡安全的問題，物聯網安全問題可能會導致安全問題，就是會和人身物理安全產生關系的，車聯網、穿戴設備等等都會導致這個問題。二是物聯網本身會產生很多新的協議，這些協議相應的也可能會帶來安全問題。三是物聯網的大規模應用，可能會產生比如說物聯網的僵尸網絡，使得整個網絡上的攻擊強度比原來大。四是個人信息的保護問題，很多物聯網的設備，里面都會有大量的跟我們個人隱私相關的信息。這些問題有些是傳統安全沒有碰到的，有些是碰到了增強的，意味著物聯網時代安全問題被放大了。
陳希希：車聯網和智慧交通是物聯網重點的應用領域，華為在這個領域已經形成了很多解決方案，您認為智慧交通方面有哪些應用場景是車聯網技術應用的突破口？
華為中央研究院副院長錢湘江（敖翔 攝）
錢湘江：車聯網放到了智能交通里面究竟能夠帶來什么樣的變化呢？從華為的研究來看，第一，加上車聯網以后的車，對于環境、行駛及其他車輛的感知能力大大增加。超視距的感知以及其他車輛的行動軌跡、行動意圖的感知，通過車聯網都可以得到很好的實現和交互，這會大幅提升車輛在行駛過程中的安全性、智能性。
第二，路加上了車聯網以后，整個交通的感知能力也得到巨大增強。有了車聯網，路對車流的感知能力就具有了動態性、實時性、完整性，所有車輛的軌跡都能得到很好的展現，車聯網將給十字路口交通、動態限速、新型智能交通模式等的管理帶來新的變化。
第三，談到智能交通，最熱的實際上是自動駕駛、智能駕駛。車聯網是未來自動駕駛實現過程中不可或缺的一個因素。圍繞著智能網聯大量應用場景，很多車廠希望把車聯網的技術和未來自動駕駛、輔助駕駛協同起來。有了車聯網輔助后，智能駕駛產業化進程變得越來越清晰。
所以車聯網能夠幫助車、路、管這幾個方面更好地協同起來，這幾個應用場景疊在一起的話，我們就有希望看到在這種具有產業化路徑的車聯網的幫助下，未來的智能交通、車、路況管理都將產生全新的模式。
陳希希：全球首個車聯網LTE-V2X城市級示范應用項目已落戶無錫，華為是主要參與單位之一，請您從技術的角度分析下這個項目的意義和目前的進展，您認為有哪些因素可能會制約車聯網的規模化推廣？
錢湘江：未來圍繞著車聯網，車、路、管都是相關的，怎么通過網絡的建設和運營，把車聯網的基礎設施真正建設起來，既具有先進性，又具有演進性，我們期待著行業在這個方向上能夠給予更多支持。
第二，車聯網現在發展還有一個制約因素，就是聯網滲透率的問題。車聯網終端數量越多，圍繞著車聯網的應用所能產生的價值就越大。現在很多車廠從前裝的角度來講已經開始推網聯的路標。現在我們看到路上還有1.7億輛的存量車，這么多的存量車輛怎么能夠進入車聯網這樣一個體系或者范疇里去，其產業路徑需要車路管幾方共同協同。
陳希希：360安全集團是中國企業級網絡安全市場的領軍者，近些年，一直致力于構建一個安全的生態圈。安全生態圈的構建取得了哪些進展？面臨哪些瓶頸，如何破解？
360安全集團副總裁張聰（敖翔 攝）
張聰：我們為什么要做安全生態圈？物聯網區別于其他傳統領域的地方有很多，比如車聯網，出現安全問題之后，很可能會傷害人的生命。因此，我們不可能再用過去信息安全的思路去考慮問題了。過去解決信息安全問題用的是打補丁的方式，物聯網時代，一開始就要把安全實實在在植入在里面。因此，安全就不再是一家安全公司的事，而是整個產業界共同的問題。這種情況下，必須要考慮生態，建設方、使用方、監管方等各方團結起來，為同一個安全目標努力，這是做安全生態的初衷。
這個過程中最大的阻礙就是整個業界還沒有統一認識，大家還是覺得物聯網先做一個東西，能用就謝天謝地了。我覺得車聯網是很好的示范，車的特點是本身就有很多安全機制，典型的就是它有個剎車，其實物聯網設備都需要一個類似剎車的東西，這個就是所謂的安全機制。有這樣的機制存在，我們才敢在這個領域更廣泛地應用物聯網。這個過程當中，只能依靠大家一起不斷在各種場景里發現問題、解決問題，共同做一些實踐，這很關鍵。
另一個障礙是受產業從業者知識水平的限制，典型表現是，做信息安全的不懂物聯網，做物聯網的不懂安全。在一些交叉的領域，比如說工業控制，當工業控制系統接入工業互聯網的時候，我們發現做工業控制的人員和做網絡安全的互相不了解對方的業務，這其實就要求雙方都跨出來一步，不要有一些不切實際的假設。如果雙方都在假設對方所做的事，這些假設又不一致，就留下了很多安全隱患，一旦被利用就變成漏洞，這個就是大家沒有達成一致產生的問題。這只能靠生態建設，大家雙向賦能。這確實需要一些時間，但整體上我們認為是向好的，在物聯網建立生態過程當中的這兩個困難，假以時日，隨著整個產業往前推進，一定是可以解決的。
高端訪談現場（敖翔 攝）
高端訪談現場合影（敖翔 攝）
陳希希：物聯網讓我們看到了無限的可能性，與之相伴而來的也有很多的挑戰、風險，經受住了考驗，迎接我們的一定是一個美好的萬物互聯新時代。（肖心月）
來源：新華網
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