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　　該工程總建筑面積157483m2，其中東西站房49986m2、換乘廣場31907m2、無站臺柱雨篷75590m2，建筑總高度最大55.3m。站房共3層，首層主要為售票廳、換乘廣場、出站大廳及設備用房；二層為中央共享大廳、候車室、貴賓廳及進站通廊；三層為基本站臺候車區及站臺層。鐵路站場設基本站臺2座、中間站臺5座、正線2條、到發線12條。工程總投資9.796億元，設計旅客流量為2030年發送1600萬人，最高聚集人數 6000人。

　　福州南站基礎形式為鋼筋混凝土沖孔灌注樁加承臺基礎，樁基入弱風化巖800～1500mm，最大樁長44.4m。站房主體采用鋼筋混凝土框架加大跨度鋼結構張弦梁屋蓋體系，換乘廣場主體為鋼筋混凝土結構，雨篷上部結構為鋼筋混凝土框架柱加鋼結構張弦梁屋蓋。該工程于2008年9月2日開工，2010年8月22日通過竣工驗收，福州南站總承包方，中鐵建工以其多年的鐵路站房建設實力和經驗，精心建設，嚴格管理，再次奉獻出精品工程，該工程榮獲2010～2011年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）。

　　中軸對稱，東西貫通。整體規劃按中軸對稱的布局，形成層次分明、統一和諧的建筑序列。換乘廣場貫通東西站房、東西城市廣場及市政交通體系，并兼顧城市聯系通道的功能。

　　高大寬敞，通透舒適。站房中部大廳和兩側的旅客候車室空間共享，頂部四坡采光屋面輕盈舒展，富有張力，玻璃幕墻通靈剔透，營造出寬敞、通透、舒適的空間效果。雨篷橫向采用最大跨度61.75m的張弦梁結構，縱向柱距24m，受力合理，新穎輕巧，通透寬敞。

　　節能建筑、綠色施工。工程主體大量應用高強鋼筋、高性能混凝土、高效預應力混凝土結構，顯著減少材料消耗，提高結構性能，實現了節能減排目標；站房及雨篷鋼結構采用張弦梁結構，用鋼最省，性能突出；就地取材，實現土石方填挖平衡；石方現場加工為級配碎石進行路基回填，節材環保；換乘廣場大量采用清水裝飾，風格簡約，自然通風；真正實現了節能環保、綠色施工。

　　福州南站站房設計上的諸多特點，施工環節的高要求，以及其所處的地理位置等，導致該工程難點多，施工難度大。

　　環境復雜，施工組織難度大。福州南站地處偏僻，交通運輸難；土石方爆破量大，場地狹小，施工部署難；地質復雜多變，樁基施工難；場區內站前、站后多家單位交叉施工，制約因素多，協調施工難；工程系統多、專業多，施工組織難。

　　地勢起伏，測控精度控制難。本工程地勢起伏大，地面障礙物多，空間距離遠，基準點不易保護，站前站后工程多工種交叉作業，各專業測量系統閉合要求高，測控精度控制難。

　　結構復雜，施工技術要求高。雨篷單根構件最大跨度達到61.75m，重型吊車需要在加固后的96m高架通道頂板上行走，鋼結構制作、運輸、吊裝、定位、焊接、安裝難，施工技術要求高。

　　節點多樣，安裝定位精度高。站房勁性柱鋼骨柱間連接、柱梁連接及雨篷張弦梁與鋼管柱端樹狀支撐連接節點多樣，安裝、焊接定位精度要求高。

　　大跨高差，同步滑移難度大。站房屋面鋼結構跨度達60m，高、低跨間落差12m，滑移施工須變換軌道高度，同步滑移和側向穩定控制難度大。

　　同步張拉，施工控制難度大。雨篷屋面鋼結構為三跨連續不等跨張弦梁結構，單獨張拉其中任何一跨均會對其他跨產生很大影響，三跨采用同步張拉，施工控制難度大。

　　材質變換，屋面防水難度大。屋面主要由鋁鎂錳板與陽光板采光天幕組成，材質不同，細部節點多、處理難，福州地區雨水多且有臺風侵襲，屋面防水難度大。

　　尺寸異型，加工安裝難度大。裝飾鋁板、玻璃等尺寸不一，精度要求高，加工安裝難度大。

　　智能建筑，系統調試難度大。本工程專業系統多，末端器件數量大，共有20個信息化系統，調試難度大。

　　面對這些難題，中鐵建工福州南站項目部，積極自主創新，并取得豐碩成果。如，該工程建設過程中攻克了花崗巖地質等復雜地貌條件下山體開挖，花崗巖與海相淤泥交錯地質條件下樁基施工，屋面張弦梁滑移施工，張弦梁吊裝、組拼、同步張拉施工等難題，并總結、形成《沖孔灌注樁施工工法》、《大高差大跨度張弦梁滑移施工工法》及《雨篷三跨連續不等跨張弦梁同步張拉施工工法》，總結出領先的綜合施工技術，如《大跨度張弦梁鋼結構技術》及《主體結構及節能環保綜合施工技術》等。

推廣應用新技術?實現自主創新

　　大跨度張弦梁制作安裝技術。鋼構件采用計算機數控放樣、鋼管接頭數控切割及型鋼數據專用機床切割技術，保證張弦梁制作加工精度；張弦梁安裝采用逐榀累積滑移技術，解決了鋼結構無法一次性安裝就位的技術難題，同時保證了張弦梁的安裝精度。 

重型吊車行走通道加固技術。通過對大型履帶吊行走通道加固，實現了荷載的有效傳遞，即通過布置于混凝土主梁正上方的路基箱，傳遞至混凝土結構主梁，并由主梁垂直傳至混凝土柱和樓板下部的支撐鋼柱上，最終傳至混凝土大底板，解決了吊裝過程中樓板因集中荷載過大而發生變形、開裂問題。

　　三跨連續不等跨張弦梁同步張拉技術。采用計算機仿真模擬計算、制定合理張拉分區，分段分級、三跨同步張拉，張拉中利用應力應變雙重監測保證張弦梁變形可控，解決了不均勻變形和應力集中的難題。

推行標準化管理?打造上乘工程質量

　　工程開工伊始，項目部就確定了誓奪“魯班獎”的質量管理目標。本著精干、高效的原則，設立福州南站工程指揮部、項目經理部兩級施工管理機構，成立了以項目經理為核心的質量保證體系。在工程建設中，精心策劃，認真貫徹執行ISO9001質量管理體系及“架子隊”管理模式，建立健全質量保證體系，全面推行標準化管理，堅持樣板引路制、施工作業要點卡制、過程三檢制等制度，積極應用新技術、新工藝、新材料、新設備，開展技術研發和技術創新，加強全過程、全方位、全覆蓋質量控制，保證了結構質量、安全和使用功能，實現了過程精品。

　　沉降觀測。西站房設28 個沉降觀測點，觀測28期，累計沉降量最大值為13.96mm，現日沉降速率0.002mm/d；東站房設15個沉降觀測點，觀測14期，累計沉降量最大值為8.30mm，現日沉降速率0.002mm/d；站臺雨篷設64個沉降觀測點，觀測26期，累計沉降量最大值為15.30mm，現日沉降速率0.002mm/d；換乘廣場設 44個沉降觀測點，觀測 8 期，累計沉降量最大值為 5.32 mm，現日沉降速率0.0015mm/d，連續兩次半年沉降量不超過2mm。以上四處沉降觀測值均小于國家規范規定和設計規定的允許值，沉降穩定。

　　回填土質量。本工程回填土分層夯實，壓實度最低達93.6%，底層地面及散水無開裂、無沉陷。

　　主體結構。現澆鋼筋混凝土結構強度檢測全部合格，外觀質量達到清水效果。鋼結構設計Ⅰ、Ⅱ級焊縫共66002m，經第三方檢測100%達到Ⅰ級焊縫標準；4058組高強螺栓孔位準確；采用SCB超薄型防火涂料，防火涂料厚度滿足設計要求，粘接牢固，無明顯凹陷，表面無裂紋、脫層、空鼓、漏涂等質量缺陷。

　　屋面工程。鋁鎂錳板金屬屋面坡向正確，排水流暢，經雨季及臺風季觀察，無滲漏。 

　　裝飾裝修工程。裝飾材料主要采用石材、鋁板及玻璃等高品質材料，材料品種、規格、質量符合設計要求及國家相關規范規定，色彩協調，布局合理，細部做工精良，總體效果和諧美觀。

　　建筑給水、排水及采暖工程。給排水工程主要包括給水系統、排水系統、衛生器具安裝及水消防系統，管道安裝橫平豎直，支吊架安裝牢固，標識明確，衛生器具的支托架防腐良好，安裝平整牢固，與器具接觸緊密、平穩，接口無滲漏，使用正常。

　　建筑電氣工程。主要包括變配電系統、供電干線、動力配電系統、照明系統、備用及不間斷電源系統及防雷接地系統等，所用材料、電器、設備等的銘牌、型號、規格、性能和施工安裝質量符合設計要求和規范標準；建筑防雷接地規范可靠，專項驗收合格。

　　通風與空調工程。主要有空調水系統、消防排煙系統、送排風系統、風機盤管加新風系統、組合空調機組全空氣系統等，各系統設備布置合理，安裝規范；分區、分系統調試及聯動調試一次成功，運行良好。

　　電梯工程。15部垂直電梯運行平穩、制動可靠、平層準確，門扇平直、潔凈，門縫嚴密一致；32部自動扶梯運行平穩。

　　智能建筑工程。主要包括通信網絡系統、信息網絡系統、火災自動報警及消防聯動系統、建筑設備監控系統、安全防范系統、綜合布線系統、電源與接地系統等，系統運行可靠，操作方便。

　　建筑節能工程。站房圍護系統采用Low-E中空玻璃、保溫棉、陽光板、鋁合金斷橋門窗等節能材料，覆蓋全面，節能持續；室內采用節能照明、變風量空調等，高效低耗，低碳經濟；建筑節能符合設計要求。

　　以精品工程為指導，創建過程精品，打造工程質量亮點。如，混凝土外觀質量達到了清水效果，顏色均勻一致，真正實現了內堅外美；幕墻安裝精細、表面平整、穩定牢固，膠縫均勻；檐口45o角拼裝、門廳疊級安裝精細；6.79萬m2石材地坪表面平整、鋪貼牢固、縫隙均勻、色澤一致；對縫拼花精致，無空鼓泛堿；候車大廳鋁板吊頂排版合理，墻頂對縫，拼縫嚴密，線條順直；凹槽造型變換形式體現出層次之美，照明燈具、風口等有機嵌入其中，協調統一，美觀大方；配電柜線纜排列整齊、安裝牢固、標識清楚，接地規范，橋架接入口整齊美觀；機房設備布置合理，同規格設備排列整齊,安裝規范，運行平穩；管道布局整齊、安裝牢固，閥門啟閉靈活、坡度正確。

　　福州南站先后獲得上海市工程建設優秀QC成果獎，全國工程建設優秀質量管理小組，中國鐵路工程總公司科技進步一等獎，中施企協科技創新成果二等獎，形成2項鐵道部工法，獲得2010年度中鐵股份有限公司安全標準工地及2011年度鐵路優質工程一等獎，被評為2010～2011年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）。

　　投入運營的福州南站，獲得鐵道部及各級政府的肯定，建設單位、使用單位紛紛給予高度評價。如今，福州南站已成為福州市對外交流的重要窗口，成為海西經濟騰飛的“開路先鋒”。中鐵建工集團有限公司以自己的實際行動，為“站房建設王牌”的美譽又加上了有力砝碼。