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隨著電子技術的發展，汽車電子化程度不斷的提高，傳統的機械系統已經難以解決某些與汽車功能要求有關的問題，因而將逐步被電子控制系統代替。傳感器作為汽車電子控制系統的信息源，是汽車電子控制系統的關鍵部件，也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。目前，一輛普通家用轎車上大約安裝有幾十到近百只傳感器，而豪華轎車上的傳感器數量可多達兩百余只。傳感器在汽車上主要用于發動機控制系統、底盤控制系統、車身控制系統和導航系統。它的應用大大提高了汽車電子化程度，增加了汽車駕駛的安全系數。

一、 傳感器的發展情況

1、汽車傳感器的發展歷程

傳感器在汽車上的應用與電子產品在汽車上的應用基本是同步的，最先在汽車上得到應用的電子系統是發動機管理系統，在20世紀60年代電子點火裝置被廣泛采用，隨后就是電子噴射。這一過程把溫度、流量、氧傳感器等引入了汽車。20世紀80年代安全氣囊、ABS的廣泛應用則推動了輪速、加速度等傳感器在汽車上的應用。1995年，隨著ESP（電子穩定程序）的批量生產，角速度傳感器的應用也有了長足的發展。

2、國際發展現狀

車用傳感器和傳感器技術正在迅速發展、日趨成熟。就世界范圍，傳感器市場增長最快的依然是汽車市場。現可制作檢測力學、磁學量、熱學量等各種微型傳感器、敏感器件的種類越來越多，捕捉信息的范圍也越來越寬；精度不斷提高，壽命也逐漸增長；非接觸傳感器也有較快發展，如汽車速度傳感器已被非接觸式的雷達和光電傳感器所替代。對汽車已由控制發動機擴大到控制全車，實現了自動變速換檔，防滑制動等。

世界各國對汽車傳感器的理論研究、新材料應用和新產品開發都相當重視，技術進步非常迅速。一些發達國家不斷研發新型傳感器并且提高其精度，使汽車性能大大提高。傳感器領域的主要技術將在現有基礎上予以延伸和提高，各國競爭將加速新一代傳感器的開發和產業化。

3、國內發展現狀

我國的汔車傳感器由于起步較晚，還沒有形成系列化、配套化。國內汽車傳感器行業現階段存在品種少、不配套、性能較落后、抗干擾性差等問題。許多傳感器廠為了增強產品的競爭力，采用與國外同行業進行合資經營的方式，消化吸收國外先進的傳感器技術，使產品升級換代，從而逐步發展壯大。但絕大多數企業還只是配套生產其它車用傳感器，處于利潤少、產品單一、產品質量和技術水平低下的狀況。 中國汽車傳感器隨著汽車大力發展而呈現強勁的增長勢頭，國內汽車傳感器迅速增長起來。

二、傳感器在汽車上的應用

1.開車舒適、方便是駕駛者最大的駕車樂趣 許多高級及豪華車款的配備及設備都趨于人性化，不但彰顯其身份地位象征，另一方面也提高駕駛者駕駛安全性、舒適性及方便性。比如說：搭配駕駛者駕駛習性、身高與體重，運用位移傳感器與微閥控制，可以將座椅、后視鏡調整到駕駛者最舒適的狀態并加以記錄，還能顧及到駕駛的最佳行車視野。另外，還可運用影像、距離、超聲波或者激光傳感器，再經由顯示、警示等設備告知路面車行信息，以利駕駛者降低盲區及視野死角，保持最佳車距及便于路邊停車控制及倒車動作。在乘坐舒適性方面，也可以應用溫度、濕度、風量及日照等傳感器，可以自動控制空調系統，在車內維持舒適恒溫系統，及運用光度傳感器可使車燈亮度自動控制，還能運用雨滴及除霧傳感器可以自動控制前、后擋風玻璃雨刷自動運行。 

2.自動檢測、自我維護，時時確保安全氣囊可靠性 安全氣囊運用微加速或者微慣性傳感器來監測及量測，它在關鍵時刻必須要能實時、正確地瞬間打開，以維護乘客安全，但在極大多數時間內氣囊是處在待命狀態，因此，安全氣囊的ECU必須具有自動檢測、自我維護能力，不斷確認氣囊系統的可正常運行的可靠性，確保氣囊在瞬間動作是能達到保護駕駛員的效果。 

3.車載計算機系統中的智能監測應用 新的車載計算機系統能夠對汽車實施監測，就像是飛機上記錄器一樣。在實際安裝后，系統內配備的加速感應器和回轉感應器，可以監測汽車的速度、安全帶的使用狀況及由于汽車急轉彎、緊急剎車、行駛不穩定、異常減速和不安全倒車等原因造成的超重力行駛，只要汽車在不安全狀態下行駛，例如：出現超速駕駛、超重力行駛、沒扣安全帶等狀態，記錄器便會向駕駛者發出警示，如果駕駛者對警示置之不理，則警報便會一直重復下去，直到進入安全行駛狀態，可以為駕駛者提供指導和預警等功能。 

4.促進燃料系統答道省油、低污染及高效能 一般來說，車用電子系統是由各個電子控制單元所組成，不但具有自我操控能力，同事又有協調整合功能使車上各個子系統答道最佳工作效率。以燃料系統為例，為使發動機處于最佳工作狀態，從運用流量傳感器量測吸入汽缸的空氣流量、壓力傳感器量測進氣壓力開始。再根據水溫、空氣溫度等工作環境參數（運用溫度傳感器）計算出基本噴油量，同時再通過節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度，確定發動機的工作狀態，進而控制，調整最佳噴油量，最后還需要通過曲軸的角速度傳感器監測曲軸轉角和發動機轉速，另運用爆震感測監測發動機的振動和燃料噪音等訊號，最終計算出并發出最佳點火時機的指令。這個發動機燃油噴射系統和點火綜合控制系統還可以結婚氣體溶度傳感器來檢測系統廢氣排放，并于起動系統等組合，構成可以使汽車發動機馬力和扭力最佳化，而同時燃油消耗和廢棄排放最低化的智能型系統。 

5.自動監測、調整及回饋信息的車用感測產品 車上各式各樣功能組件都有其操控性、運動特性，對車用電子產品而言，絕大時期都處于復雜的行車環境中，而且各不相同。諸如工作狀態時的高溫，靜止待命時的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，及高速運動和高強度的沖擊和振動等。因此，車上的電子組件及電纜必須兼具穩定性，抗環境和自動調整、監測及回饋故障碼的能力。

6.剎車系統 車輛剎車系統式汽車平穩、安全駕駛的保證。針對剎車系統，在汽車四個輪子的操控上，除了運用大量位置、位移和壓力傳感器并普遍安裝了防爆沖死鎖剎車系統外，包括國產車在內，大都已增設電子剎車自動分配系統，可以大幅度提升陰雨氣候、雪等天氣路況不佳駕駛的穩定性。目前，高檔車款進一步加裝了緊急剎車輔助系統，該系統在發生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩剎車時的速度和力度，并判斷緊急剎車的力度是否足夠，一旦需要就會自動增加剎車力度及強化性能。 

三、車用傳感器的未來發展趨勢 

現在幾乎所有車體上的額機械結構及組件都已經收到電子設備掌控，但是因為車內可應用空間過于狹隘，構件系統空間更是受到限制。因此，在一般的理想狀況下，電子控制單元應該會與受到控制組件緊密組合，而逐漸形成一個整體。因此，電路及組件的智能化、集成化是必然趨勢，從工程的角度來看，將傳感器組件網絡化有其優點。現代汽車上微電子技術發展的車用傳感器發展趨勢應該朝智能化、集成化、多功能化、網絡化技術方向發展。 

智能化將是未來汽車的發展方向，為實現這一目的，作為汽車“神經”的傳感器，其微型化、多能化、集成化和智能化的趨勢已經日漸明顯。微型傳感器基于從半導體集成電路技術發展而來的MEMS（微電子機械系統），利用微機械加工技術將微米級的敏感元件、信號處理器、數據處理裝置封裝在一塊芯片上，由于具有體積小、價格便宜、便于集成等特點，可以明顯提高系統測試精度。目前該技術日漸成熟，可以制作各種能敏感和檢測力學量、磁學量、熱學量、化學量和生物量的微型傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結構緊湊、安裝方便的特點，從而免受機械特性的影響。

多功能化是指一個傳感器能檢測2個或者2個以上的特性參數或者化學參數，從而減少汽車傳感器數量，提高系統可靠性。 

集成化是指利用IC制造技術和精細加工技術制作IC式傳感器。智能化是指傳感器與大規模集成電路相結合，帶有CPU，具有智能作用，以ECU的復雜度，減少其體積，并降低成本。

網絡化是指在高級轎車上通常裝有幾十個微控制器和上百個傳感器，以較低的成本把這些傳感器有效地聯為一體，為各控制單元提供更全面、準確的各類數據。傳感器的網絡化不僅可提高汽車的性能，還可以帶來其它的益處。為適應汽車網絡控制的需要，更好的在各控制系統之間完成交流信息、協調控制、共享資源及標準化與通用化，世界各國都在積極努力進行汽車局域網的研究與開發。

汽車仍是世界工業的支柱，受到世界人們的喜愛。汽車電子市場隨著汽車大力發展而呈現出強勁的增長勢頭。車用傳感器也在隨著汽車電子市場的大力發展也突飛猛進。隨著電子技術的發展和汽車電子控制系統應用的日益廣泛，汽車傳感器市場需求將保持高速增長，網絡化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統的傳感器，成為車用傳感器的主流。