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　　本周，自動駕駛汽車公司Waymo下令訂購數千輛自動駕駛汽車，將在今年晚些時候登上公路。無處不在的自動駕駛汽車即將出現。汽車公司、法律界人士和倫理學家都在關注由此引發的種種問題。

　　例如，如果車輛必須在行人或其乘客受傷或死亡之間作出選擇，它會如何選擇?

　　這是汽車制造商已經解決的一個問題，不出所料，他們傾向于優先保護行人的安全。

　　梅賽德斯在2016年宣布，其車輛的設計將始終保護行人的安全。設計方案可以提供什么樣的解決方案來確保沒有人受傷，無論是開車還是步行過街?

　　幾家設計公司在著手解決這個道德難題，他們都假設自動駕駛車輛的倫理層面問題在于如何控制算法使汽車制造商將生命或死亡的決定置于汽車制造商手中。

　　對于英國的MAP項目辦公室來說，解決辦法就是在儀表盤上撥一個撥號盤，把它看成是一個方向盤或一個換檔器，讓乘客決定他們希望他們的車有多少優先考慮他們自己的安全。與此同時，總部位于西雅圖的蒂格設計了一個投票平臺，讓每個社區成員投票決定無人駕駛車輛的選擇，而不是讓個人司機或汽車制造商決定。

　　一種新型的方向盤

　　靈感來自創新技術人員Matthieu Cherubini 的無人駕駛車輛倫理問題模擬實驗，該模型展示了當汽車具有不同的價值體系時會發生什么情況，MAP創造了一個類似于方向盤或變速器的表盤，用于自動駕駛汽車，它不用來轉動方向，而是用來允許駕駛員根據車輛的價值來調整車輛的行為。

　　有四種選擇：“自我保護模式”，汽車不惜一切代價保護乘客; “利益最大化模式”，汽車試圖減少傷害總量并且拯救最多的人; “利他模式”，汽車在行人之上優先行人; 和“隨機模式”，在那里汽車選擇其中一個選項，完全消除乘客的決策權。MAP的設計總監喬恩·馬歇爾(Jon Marshall)表示：“隨機等同于人類本能的表現。“當人類處在這種情況下，他們不會多加思考，而是會本能地做點什么。”

　　MAP通過考慮如何簡單地減少事故的損害或者防止事故發生而開始了這個項目。但是車隊意識到，這應該是汽車制造商的職責范圍，而是決定把重點放在設計嵌入車內的“隱形”軟件界面。馬歇爾說：“這是我們最感興趣的事情，技術的互動變得清晰和簡單。車輛控制變得更加清晰明了“

　　馬歇爾和他的團隊想象，在一個城市內可能有區域，要求所有的汽車都設置成一個特定的模式，類似于擁擠區域，低排放車輛可以免費進入。在學校區域，也許所有的汽車應該被要求處于“利他”的模式。另一方面，如果你在高速公路上快速行駛，也許所有的汽車都應該被授權為“自我保護模式”。

　　MAP的想法最大的缺陷在于，盡管允許乘客作出選擇，但是行人對命運仍然沒有任何發言權。