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　　此時此刻，線上線下，1000萬多用戶保持隊型，還在焦急等待ofo退還押金。ofo“擠兌”風波正在演變成一場年底的大眾“狂歡節”。
　　ofo排隊狂歡節

　　有熱心網友替ofo操心，估算持續增長的排隊大軍，按照平均每個用戶退換199元計算，ofo總共需要退換至少20億！更有擅長網絡營銷的朋友為ofo支招，并提供了一份頗為可行的“ofo排隊系統運營方案”。
　　正當大家對這份運營方案一笑了之的時候，劇情向著更加荒誕的方向繼續發展。上個月15日廈門網訊消息，“代退ofo押金”騙局現身網絡，有市民中招被騙600元！
　　更有腦洞清奇的網友，假裝外國人寫郵件向ofo投訴。結果不但迅速要回了押金，而且還收到了ofo官方的致歉信！
　　當然來自官方的吐槽是最致命的！12月4日，北京海淀法院對東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo運營主體）作出了“限制消費令”。 該限制消費令規定，ofo公司和戴威不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位；不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅游等。

　　ofo為燒錢買單

　　ofo創始人戴威本周三發布了ofo全體員工的內部信，明確表示“不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責” 。戴威一再向用戶表示：租金是ofo主要收入來源，押金一直沒動。但一切都為時已晚，網友對這份誠意不足的情懷絲毫不再買賬。網上罵聲一片，至少說明了一個事實——ofo這場危機并不是突如其來的意外。
　　早在今年6月ofo宣布在全國20個城市取消信用免押金服務。免押城市僅限上海、杭州、廣州、深圳和廈門5個。這一服務調整與此前戴威聲稱將在更多城市推出免押金計劃的承諾完全背道而馳。如果要在5個免押城市之外使用ofo，APP會彈出一個頁面，要求購買95元的“優惠包”，或者支付199元押金才可使用車輛。當時就有ofo投資機構內部人士評價，“ofo現在恢復20個城市的押金，相當于向市場變相承認共享單車企業此前挪用押金，我們不太理解ofo作出這一決定的原因”。

　　據多家媒體報道，2018年以來至少9家公司因物流運輸、房屋租賃、廣告費用和拖欠貨款等合同糾紛將ofo告上法庭。其中最大一筆欠款是拖欠鳳凰自行車貨款6815.11萬。除了拖欠廣告費用與采購車輛費用，據媒體報道稱，ofo還拖欠物流渠道達數億元之多的欠款。
　　照理說，身為90后的戴威應該更了解ofo的年輕用戶群體，不太可能讓公司形象在用戶心目中跌落谷底。就在今年3月ofo宣布已完成E2-1輪融資8.66億美元。也許就是ofo一路順風順水的聰明與運氣，讓他們賺錢的能力遠遠跟不上他們燒錢的熱情。

　　2016年10月，ofo已經覆蓋全國200所學校，在20多個城市有團隊，訂單超過2000萬，日均使用次數超過了50萬。2017年1月，ofo宣布已覆蓋全國33個城市，基本完成了一二線城市布局。

　　ofo還率先發布海外戰略，在美國舊金山、英國倫敦試運營…

　　燒錢換用戶，人財皆兩空

　　支撐ofo這種快速擴張的節奏只有最后一招：盡可能降低單車成本。ofo主打輕便型單車，成本只有兩三百塊。ofo反復燒錢與融資，并沒有在核心產品的技術與服務上下足功夫。一年前ofo投資人朱嘯虎與騰訊CEO馬化騰在朋友圈的那場爭論又被網友挖了出來。當年馬董就一針見血地指出ofo的智能鎖不夠智能，用戶體驗并不夠好。當時兩人還有約定，一年之后見分曉。ofo被這波實力打臉傷得不輕。
　　不久前一位共享單車投資人向媒體表示：“業務運營不是為了盈利，是為了融資，為了拖死對方，這不是真的商業模式。”這種“燒錢換用戶”的反面教材，其實已經在過去多年間反復上演，ofo不是第一個，也不會是最后一個。

　　互聯網創業寒潮的啟示

　　伴隨互聯網發展的二十年，中國各行各業都看到了“互聯網+？”的產業升級大好機會。任何行業的轉型都不是一蹴而就的。從滴滴美團補貼大戰到樂視跨行業擴張，從錘子手機的情懷營銷到ofo千萬用戶擠兌押金。進入2018年以來，以燒錢補貼換取擴張的模式似乎已經行不通。很多創業公司開始裁員，一些堅持不下去的小公司只能無奈倒閉。

　　互聯網創業需要的是真正意義的創新！

　　互聯網過去二十年是2C的上半場，淘寶、京東、騰訊將人們的衣食住行，吃喝玩樂全部搬到網上，重新定義“消費”。而互聯網的未來輪到了2B的下半場，將各類產業也搬上互聯網，重新定義“生產”。

　　在“互聯網+”概念指導下，近年涌現了不少新型經營模式，例如“互聯網+智能建筑”。傳統建筑行業利用互聯網的信息優勢，線上線下結合，深耕產品技術與服務，為系統集成商和工程商提供“產品采購+綜合服務”的一站式解決方案。未來互聯網創業的機會或許就存在這樣一些具備產業積淀，又敢于顛覆傳統的企業中。