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先看大背景，2017 年數據顯示，中國電動自行車及電動三輪車（下面我們統稱為電動車，與電動汽車區別開）的存量合計約有 3 億輛，此外，每年還會有 3000 萬的增量。電動車解決的是最后 3 公里通行問題，也符合清潔能源、環保出行的主題，使用高頻、需求巨大。

36氪最近接觸到的“趣充電”就想從充電樁切入，做電動出行服務。

趣充電目前提供的產品包括電動自行車充電站、電池充換電站、電動汽車交、直流充電樁等，還會接入電池維修、租賃等服務。地域上，已經覆蓋了河北、江蘇等地的 17 個城市，有上萬個端口。此前，趣充電曾獲梅花天使創投的數百萬元天使輪融資，以及沸點資本的數百萬美元 Pre-A 輪融資。

做充電樁生意的初創企業我們報道過不少，包括小綠人、維岳科技、金點驛充、易快充等等。每年，整個市場都會有近千億次的充電需求，而隨著國家的一些政策支持，例如 2017 年底公安部的《關于規范電動車停放充電加強火災防范的通告》，今年 5 月工信部的《電動自行車安全技術規范》等。規范充電的需求持續增長，再加上維修等出行服務，這背后看起來有很大的機會，競爭也不小。

那怎么才能跑出來？趣充電創始人兼 CEO 蔣元珠告訴36氪，他認為運營是關鍵，而地推和管理能力決定了企業成長的速度。

在沒有這些充電樁的時候，消費者通常的選擇包括將電池取下帶回家、將車子搬到樓道、飛一條長電線到樓下等等，要么很麻煩、要么安全隱患很大。消防部門統計，80% 以上電動車火災是因充電引起。

因此充電需求轉到正規、安全的充電需求，是很順理成章的，那為什么使用充電樁呢？

普通消費者兩到三天充一次電，外賣騎手或快遞小哥則每天要換電三四次。充電樁一般是計時收費，每小時幾毛至一元不等，按 5-6 小時充滿來算，客單價在 1-6 元，能被大多人接受。

趣充電的充電樁能提供電動車插座、快充充電樁、換電柜等全套方案，可以適配市面上各類主流電動車；安全性高，截止目前沒有出現事故。那么，假如充電樁選址、密度、價錢都合適，消費者是愿意接受這種便捷的充電服務的。

蔣元珠告訴36氪，相較于電動汽車，電動車現在的保有量已經很成熟了，老百姓的消費意識也在提升。充電樁生意的難點會在運營上，現在很多充電樁瘋狂鋪點，但使用率極低，根本無法支撐起整個財務模型。

對此，趣充電首先會選擇有競爭力的合適場景，包括社區、學校、醫院等等，會有社區大小、電動車量、收入水平等十余項考核標準，篩選出優質場景首先進入。例如，其實高檔社區并不好，點位費貴且電動車少；再例如，充電半徑超過 30 米就不太舒適，每個社區要規劃好充電樁、充電站的位置。

同時，還要有及時響應的維護速度、使用足夠便捷等，共同構成在運營上的競爭力。目前，趣充電的很多點位還在適應階段，但使用率已經超過 50%，只靠充電收入，可以在 6-7 個月左右回本。

充電單價并不高，消費者更關注“可得性”，搶占優質點位將會是核心壁壘之一。而要做地推，既要協調好與物業的關系，也要規范化整體流程，需要包括用戶管理、設備監控、故障監控、流量監控等在內的全套系統。

蔣元珠告訴36氪，他有著阿里中供和美團的雙重背景，熟悉網格化的運營操作，團隊的地推執行力也很強。趣充電采取的是全直營模式，是為了保證服務意識和質量。

但入場玩家已經有很多，直營會不會讓鋪點速度變慢，沒辦法迅速搶占市場呢？蔣元珠認為，如果沒有足夠的管理，也沒有規劃好點位，充電樁生意很難盈利。短期內靠資本支持還好，但長期內，會是那些把一個市場“吃透”的企業，最先跑出來。

接下來，趣充電計劃以充換電服務為切入口，做相關的電動車周邊服務，如電池服務，整車和配件服務等；在適當時機，還會切入電動汽車領域。目前，趣充電的主要盈利來自于充換電收入，以后則會拓展更多的增值盈利模式。

團隊方面，蔣元珠是原阿里巴巴中供鐵軍主管、橙色學院創始人；原美團網區域大區經理；原全時云銷售總經理；COO 彭福根曾任德國大眾汽車集團高管，曾在硅谷、國內連續創業；CTO 彭福昌為原北京供電局工程師，原美國埃森哲高級總監、中國普德施公司董事長；直銷團隊成員有 90% 來自美團大眾點評直銷團隊，有 B 端地推經驗。